中国汽车城——重庆篇之汽车工业的发展

中国汽车城——重庆篇之汽车工业的发展

过去一百年，美国的底特律、德国的斯图加特、意大利的都灵...它们作为全球瞩目的汽车城，为世界汽车工业的发展做出了重要贡献。而在中国汽车产销量连续9年位居全球第一，“汽车强国梦”成为时代最强音的今天，重庆、上海、长春...这些中国的汽车城，正合力助推中国汽车产业的崛起。从今天起，我们将开启《中国汽车城》系列报道，第一站，就让我们一起走近“山城”重庆。

要想读懂一座汽车城，便要去了解它的历史、它的成长。重庆位于中国内陆西南部、长江上游地区，是巴渝文化的发祥地，1891年成为中国最早对外开埠的内陆通商口岸，1929年建市，抗日战争时期曾作为国民政府陪都。新中国建立初期，重庆为中央直辖市，1954年西南大区撤销后改为四川省辖市。重庆制造汽车的历史可以追溯到上世纪50年代，第一辆车由长安机器制造厂生产。

长安机器制造厂，1862年始创于上海松江，最初是由李鸿章授命英国人马格里和清朝官员刘佐禹创办的上海洋炮局，1863年迁至苏州更名为苏州洋炮局，1865年迁至南京再次更名为金陵制造局。民国期间，金陵制造局于1929年更名为金陵兵工厂。1937年抗日战争全面爆发，金陵兵工厂根据国民政府指示迁至重庆，并改名为第21兵工厂。新中国成立后，第21兵工厂于1951年更名为中央兵工总局国营456厂，后更名为长安机器制造厂。

1957年初，中央提出“军民结合，学会两套本领”是国防工业在和平时期的生产方针。长安机器制造厂按照中央指示和上级部门安排，从1957年9月起开始组织对美国威利斯（Willys）汽车公司生产的M38A1车型进行测绘设计，经过大半年的准备，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车，当年共完成38辆生产任务。

长江46型吉普车重1150kg，最大载重量440kg，可乘6人，动力系统搭载排量2.2升的4缸4冲程化油器式水冷发动机，最高车速115km/h，百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度。由于当时条件艰苦，造车所需的零部件几乎都是用锤子等简单工具一点点敲出来的。车子虽然生产出来了，但有两个问题一直不好解决，一个是转向器有时开着开着就不灵了，另一个是刹车总刹不死，刹车片的质量不稳定。

1959年2月底3月初，长江46型吉普车通过了军方组织的2.5万公里路试考验。同年10月，20辆长江46型吉普车参加了建国十周年阅兵。到1963年，长江46型吉普车共计生产了1390辆，其中大部分装备于解放军各大部队中。此后，由于国际国内政治军事形势变化，长安机器制造厂弱化民品，加强军品生产，长江46型吉普车就此结束了历史使命。

“长江牌”虽然昙花一现，但重庆制造汽车的脚步并没有停下来。1965年2月，中央发布《关于西南三线建设体制问题的决定》，重庆以自身较强的工业实力和优越的地理位置，成为了兵工企业三线建设的主战场。同年10月，在周恩来总理关怀下，四川汽车制造厂的前身（由四川宜宾高压电器厂迁来，改建为宜宾重型汽车制造厂，后更名为大足汽车制造厂）于重庆双桥动工，建设重型军车生产基地。

四川汽车制造厂从法国贝利埃（Berliet）汽车公司引进技术和生产设备，建设规模为年产红岩载重汽车1100辆，用以为炮兵部队牵引重型火炮。1966年6月，第一辆8吨级6×6军用重型越野车红岩CQ260试制成功，该车以贝利埃GBU15为原型，搭载了当时较为流行的多燃料发动机，马力强劲输出扭矩大，采用冲压焊接重型车桥，越野能力和涉水通过性较强，还配备了防护性较好的红外线防空灯等。

红岩CQ260于1968年改型为CQ261，1971年7月投入批量生产。不过直到文革后期，该车的年产量才逐渐提升到500辆以上。1984年4月老山战役打响，一辆辆红岩重型越野车满载炮弹，在危急关头驶上陡峭的山头阵地，为我军收复老山、者阴山立下了赫赫战功。同年10月，红岩重型越野车作为海军导弹牵引车参加了国庆35周年阅兵。

另一方面，从上世纪60年代末起，重庆动力机械厂开始研制民用4吨中型载重汽车。以解放CA10A为基础进行平头化改装，将解放公交车的车头从发动机盖后面切断，再加上一排座位， 定员5人，成为山城牌平头双排座卡车。1970年3月，重庆动力机械厂试制出5辆山城牌样车，7月，第一批20辆山城牌汽车下线。同年9月，重庆动力机械厂又生产出50辆山城牌汽车参加了重庆市国庆21周年大游行。

1971年，山城牌汽车正式定型。虽然在计划经济时代，造出来的车根本不愁卖，但这种拼凑而成的车质量不过关，令使用者苦不堪言。据悉，山城牌汽车后面装载货物时，司机转方向盘，转弯不灵是飘的。另外，当时还有人笑称山城牌汽车“除了喇叭不响，全身都响。”1978年，山城牌汽车因质量不合格被责令整顿，到1987年停产时，累计制造了13007辆。

改革开放之前，重庆汽车工业面对的是“缺轻、少微、无轿车”的局面，产品结构十分不合理，同时，技术能力远远落后于当时的世界先进水平。重庆汽车工业要想发展，只有先从发达国家引进技术开始，才能逐渐形成生产能力。根据国外的成功经验来看，引进技术的模式分为两种：技贸合作与合资经营。

1978年十一届三中全会后，我国开始实行对内改革、对外开放的政策，随着和平与发展成为时代主题，军工任务和需求大幅减少，国家提出了“军转民”的方针。为了解决万人大厂的吃饭问题，长安厂开始了对民品领域的探索。1981年广交会上，长安厂的两位民品考察员在展馆里转了一圈又一圈，也没发现适合的产品。

回去的路上，他们同时被一辆擦身而过的小车所吸引，询问得知那是一辆日本铃木生产的微型卡车。很快，长安便从广州买回两辆铃木Carry微卡，准备测绘后进行仿制，但铃木汽车的技术远远超出了他们的想象，于是经过研究，长安决定引进铃木公司的产品和技术。双方初步接洽后，日方提出了条件：长安先行独立组装两辆样车，如果做得好，双方再继续谈。

1982年1月起，长安组织对样车进行测绘设计，测绘完成后开始样车的试制，除了自己加工零件以外，长安到全国各地找专业制造厂加工比较复杂的零件，一些难度大的零件则是手工敲打出来的。1983年10月，长安将两辆总装完成的样车送到了北京，其中一辆车的发动机是原装的，其他零部件都是国产的；另一辆车的发动机是国产的，其他零部件是原装的。日方代表看完后感叹：“就凭这两辆车，我们可以继续谈。”

1984年1月，长安对发动机等总成进行了台架试验，并用两台样车跑了3万公里路试。试验结果表明，样车性能基本达到和接近日本样车水平。同年3月，长安与铃木签订了技贸合作协议书，引进ST90系列三款车型。与此同时，参加微车生产配套的各厂，全面展开了生产技术准备和生产能力的建设，但部分关键零部件仍需引进，微车最初的国产化率为22%。

1984年11月，第一批长安牌SC112微型载重汽车剪裁出厂，当年共制造了723辆。1986年9月，长安“小面”SC110微型厢式车开发成功。同年11月，长安微车年产量突破一万辆。1989年，长安进一步推出了双排座微卡，其后货厢容积有所减小，增加的车内后排座椅使得该车在载货、载客能力方面更加均衡。作为支柱民品，微车为长安实现军转民、带动重庆经济建设做出了突出贡献。

另一方面，重庆汽车制造厂（由重庆动力机械厂更名而来）在生产仿解放的山城牌汽车的同时，还将触角延伸到了轻型载重汽车领域，与日本五十铃汽车公司合资成立了庆铃汽车有限公司，后者是重庆第一家中外合资企业。1985年5月，庆铃以CKD方式组装出第一批双排座、载重量2吨的五十铃630轻型载重汽车。

此外，在重型载重汽车领域，1983年8月，四川汽车制造厂开拓民用市场，参照德国曼（MAN）3320卡车技术，打造出18吨级红岩CQ30290公路用载重车。1985年4月，采用奥地利斯太尔（Steyr）技术的第二代军用重型载重汽车红岩CQ19210在四川汽车制造厂装配下线。该车载重量10.5吨，最大功率210马力，峰值扭距785牛·米，最高车速75km/h，百公里耗油30升。

除了川汽，重庆负责生产第二代军用重型载重汽车的还有国营西南车辆制造厂。1982年底，以奔驰2026为基础的7.5吨级6×6越野载重车铁马XC2200样车试制成功。1986年，铁马XC2200正式定型并投入批量生产，该车搭载了KHD413风冷柴油发动机，ZF5S110GPA变速箱，有9个前进挡，最高车速85km/h，配备轮间、轴间差速锁等。

上世纪80年代，重庆汽车工业在微、轻、重型载重汽车领域都已经有所建树，但却迟迟没能进入轿车市场。直到1991年，长安从铃木购买了500套奥拓汽车的散件，但因为没有轿车生产资质无法投产。幸运的是，长安在向中央汇报情况时，提出请时任国务院副总理邹家华体验一下奥拓，他操控自如地开着奥拓在院子里转了几圈，满意地说：“这是很好的家庭轿车嘛，可以生产！什么，没有进口许可证啊？呵呵，那就发嘛！”

就这样，长安组装出了第一批轿车，500辆奥拓。1992年，国家正式批准长安为开发生产经济型轿车生产基地之一。为了加快奥拓轿车的发展和生产基地的形成，1993年5月，长安与日本铃木、日商岩井签订合资协议（长厂持50%股份），成立了重庆长安铃木汽车有限公司，合同期30年。1995年3月，长安铃木总装线试制出第一辆奥拓SC7080型轿车。同年4月，该车正式投产。

长安铃木初期具备年产5万辆奥拓车的生产能力，到1995年11月时国产化率已达到60%。从标准版到都市贝贝，再到快乐王子，长安铃木奥拓凭借经济省油、结实耐用的特点赢得了国内消费者的青睐。截至2008年7月最后一辆奥拓驶下生产线，13年间长安铃木共生产奥拓轿车504861辆。奥拓不仅是重庆汽车工业对探索乘用车市场的初次尝试，也圆了很多中国家庭的汽车梦。

1997年重庆被划为直辖市，汽车制造业凭借之前的发展基础毫无悬念地成为重庆支柱产业。在汽车产品结构调整和鼓励私人购买轿车的背景下，为了提升市场竞能力，自1999年起，长安开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。另一方面，在遇到长安前，福特曾与上汽、一汽、东风、天汽、北汽等有过接触，但都没能成功“牵手”。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特汽车有限公司，双方各占50％的股份。

2002年7月，长安福特生产厂建设完成。2003年1月，长安福特首款经济型三厢轿车嘉年华下线，开启了福特汽车在中国市场的新征程。同年5月，长安福特推出了第二款车型蒙迪欧，首批产品采用进口组装方式生产。2004年2月，国产蒙迪欧问世，成为中高档轿车市场的性价比之选。2005年9月，长安福特福克斯三厢版下线。同年10月，长安福特重庆工厂第二总装车间竣工，产能从年产2万辆提高到15万辆。

长安福特重庆工厂除生产福特福克斯以外，作为柔性生产线，还生产过同平台的马自达3以及沃尔沃S40轿车等。2006年2月，马自达参股长安福特，公司更名为长安福特马自达汽车有限公司，三方股比变为长安50%、福特35%、马自达15%（2012年11月拆分为长安福特、长安马自达），同时，国产马自达3正式发布。同年7月，国产沃尔沃S40上市，沃尔沃以技术转让的形式授权长安福特马自达进行生产。

在合资汽车品牌蓬勃发展的同时，重庆本土的自主品牌轿车也初现峥嵘。2005年10月，十六届五中全会明确提出鼓励自主创新，力帆汽车（成立于2003年8月）由此获得了轿车生产资格。2006年1月，力帆首款车型520上市，这个车名既不是平台代号，也不代表发动机排量，而是网络用语“我爱你”的意思。该车造型由上海同济同捷设计，外观圆润中庸，符合大众审美，内饰与雪铁龙爱丽舍颇为相似。

由于缺乏造车经验，开发过程中时还闹了不少笑话，比如力帆最初把后排座椅的两边设计成方角，很不方便上下车，生产出来之后发现跟别的车不一样，才改成了圆角。力帆520动力系统最初搭载了与MINI相同的1.6L Tritec发动机，这款发动机出自宝马与克莱斯勒在巴西合资设立的Tritec发动机公司。据悉，力帆曾将大批摩托车销往巴西，但当地经销商没钱付款，因此用Tritec发动机抵账。

力帆520上市的同一年，已在微车领域耕耘20余年的长安汽车第一次敲开了轿车的大门。2006年11月，长安渝北工厂生产的首款轿车奔奔上市，目标客户群体为初入社会追求时尚的年轻人。该车由长安采用正向开发的模式，历时三年打造，过程中先后试制了101款样车，进行了100多万公里的道路试验，以及近300项可靠性试验。从奔奔开始，长安正式走上了“以微为本、以轿为主”的发展之路。

依托长安铃木、长安福特、力帆、长安汽车等在轿车领域的集体发力，重庆汽车产业持续高速增长的同时，轿车生产的比重从2003年不足30%，提高到2008年超过50%。整车产业形成规模的同时，也对零部件产业发展起到了强大的带动作用。截至2008年底，重庆有规模以上汽车零部件企业398家，使整车企业的零部件本地配套率平均达60%，比2005年的42%提高了18个百分点。

在2009年《汽车工业振兴计划》的指导和扶持下，我国一跃成为世界第一汽车产销大国。顺应国家发展趋势，重庆汽车工业也取得了长足的进步。这一时期，重庆以长安集团为龙头，通过技术改造、新建工厂等方式扩大产能，同时加大招商引资力度，吸引国内优势整车企业和技术含量较高的关键零部件配套企业来渝发展。

成立于2003年的 东风小康 （由东风汽车、东风实业与渝安集团合资组建）是最早将生产基地设在重庆的车企之一，2005年8月，东风小康重庆沙坪坝区井口工厂奠基，该工厂于2007年1月建成投产。2009年6月，东风小康又在江津区双福设立了重庆第二工厂。2010年10月，双福工厂打造的第一辆小康微车成功下线。

2010年8月，北汽集团与银翔集团合资组建了整车企业北汽银翔，位处重庆合川区。2012年11月，北汽银翔生产的首款车型北汽威旺205、206问世。作为北汽西南基地，2013年10月上市的北汽威旺M20继续由北汽银翔生产。2014年3月，北汽银翔发布了 北汽幻速 品牌，其产品研发依托萨博的技术平台。2015年4月，银翔集团在合川区成立了重庆 比速汽车 有限公司，并于2016年11月发布全新品牌比速汽车，首款产品比速T5于2017年6月上市。

2012年6月，华晨集团与鑫源控股合资组建了华晨鑫源重庆汽车有限公司。将原本由绵阳华鑫汽车生产的金杯微客系列、单双排微卡转为在位于重庆九龙坡区的华晨鑫源商用车基地制造。2014年5月，华晨鑫源乘用车基地在重庆涪陵区奠基，次年2月一期工程建成投产，同时还有30余家核心供应商入驻。2015年4月，华晨鑫源首款7座MPV 华晨金杯 750在乘用车基地下线。2016年7月，华晨鑫源推出全新乘用车品牌 SWM斯威 （1971年创立于意大利，2014年被鑫源控股收购），目前已有X7、X3两款车型问世。

2012年11月，上汽通用五菱与重庆两江新区签约，建设 上汽通用五菱 重庆基地。项目一期工程自2013年6月开工建设，到2014年12月竣工，具备年产40万辆整车及40万台发动机的生产能力。上汽通用五菱重庆基地微车自动化率超过50%，拥有余热回收等节能新技术，主要生产五菱宏光S等车型，同步投产的还有30家核心配套企业。

潍柴（重庆）汽车的前身是始建于1956年的重庆渝州汽车制造厂，后来发展成为重庆嘉陵川江汽车。潍柴集团于2009年控股嘉川，并于2012年收购嘉川剩余股权，遂更名为潍柴（重庆）汽车。2013年12月，潍柴（重庆）汽车发布乘用车品牌 英致 ，生产基地位于重庆江津区双福，2015年3月一期工程建成投产，目前已有英致G3、英致737、英致727、英致G5四款车型上市。

2014年12月，北京现代与重庆两江新区签订协议，建设 北京现代 重庆工厂。项目于2015年6月开工，2017年7月落成投产，配套企业落户44家。北京现代重庆工厂冲压车间采用5400吨全自动模块冲压生产线，金属板件生产自动化率达100%；焊装车间拥有326台机器人，实现焊接自动化率100%；涂装车间喷涂自动化率达100%；总装车间采用多车型混线生产，实现100%车型互换的交叉生产。该厂初期将生产三款车型，瑞纳、ENCINO和即将在今年9月量产的LAFESTA。

2015年11月，由众泰控股集团投资的重庆 众泰汽车 项目在璧山区开工。经过一年时间建设，重庆众泰汽车工业有限公司建成，18家核心配套企业落户，同时首台众泰T300在重庆工厂下线。众泰重庆工厂将主要用于生产燃油汽车和新能源汽车，其中传统汽车产能占比60%，新能源汽车占比40%。

2017年12月， 长城汽车 重庆永川区生产基地项目签约。2018年3月，长城重庆工厂开工，项目筹建周期为18个月，未来将主要生产长城高端皮卡和哈弗H9车型，长城的入驻也将带动大批配套企业落户永川。近些年，越来越多的车企选择在重庆布局整车厂，除了低廉的制造成本（土地、人力、能源）、完备的配套基础、便捷的物流条件等，还可以就近辐射广大西部市场。

根据重庆“十三五”规划纲要，汽车产业除构建更加完善的制造及零部件配套产业集群，还需积极发展新能源汽车及智能汽车。2016年，重庆共制造新能源汽车1.45万辆，2017年提升至2.1万辆。如今，重庆已有长安、长安福特、力帆、庆铃、华晨新源、北汽银翔、潍柴英致、东风小康等15个品牌77款车型入围《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。此外，小康股份旗下的重庆金康新能源汽车工厂（2017年1月获得新能源汽车生产资质） ，预计2018年8月在两江新区建设完成，该工厂产能规划为年产5万辆纯电动乘用车。

结语： 改革开放40年来，经过长期不懈的努力，汽车工业作为重庆的经济支柱形成了涵盖10多家整车企业和1000多家规模以上配套企业的产业集群。2017年，重庆汽车产量299.82万辆，全国占比高达10.33%。不过，重庆汽车工业一直受到单车价格和单车利润均低于全国平均水平，产品附加值和效益较低问题的困扰。而即将到来的林肯SUV国产化项目选择与长安合作，对于重庆汽车工业来说即是机遇又是挑战，希望重庆可以借助林肯项目，加快进军高端汽车制造市场的步伐。