Simone永磁高铁如何运行
的有关信息介绍如下：
其核心动力——永磁同步牵引电机和牵引变压器。
高速列车采用永磁同步牵引系统，一方面可以充分利用永磁电机高功率密度的特点，降低列车的动拖比(指一列固定编组的列车中，动力车与无动力车的比例)。比如一辆原来需要6动2拖的列车，在装备了永磁电机后，只需要采用4动4拖就可以，其节省的2辆动车的牵引系统成本会使得安装永磁电机的整列车牵引系统成本反而降低20%。
另一方面通过提高列车牵引效率，可节省大量电能，降低列车的全寿命周期成本。经测算，目前地铁运营统计的数据是一列车平均每公里耗能为13度，按一列车每天平均跑250公里，一条线按20列车进行计算，则一条线一天耗能为65000度，如果电费按照 0.85元/度电进行计算，如果2015年全国规划建设的96条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统，那么每年新线运营能耗将节约1.92亿元。
最后永磁高铁电机全封闭，噪音低维护少。由于永磁牵引电机结构和电磁方面的特点，其在地铁现场应用过程中在低速时系统噪音明显比异步电机低。整个系统噪音大概降低了3分贝左右。没有滤网清洁这样繁琐的工作，系统的寿命周期成本也大大地降低了。
驱动电机磁场使用永磁材料【稀土】，制成的新型节能电机，代表了牵引机车动力的发展方向，但不是磁悬浮。
通过磁铁的排斥力将车辆悬浮起来，使用直线电机进行驱动
去上海悬磁浮高铁乘一下就知道了
