双擎和双擎e+有什么区别？

双擎和双擎e+有什么区别？

加大电池、动力变差、用车成本变高、属于新能源汽车，双擎E+的特点就是这些，本质属于降级车。

双擎E+只是丰田汽车的叫法，是基于油电混合版不能插电充电的双擎卡罗拉的升级，升级点只是加大电池组容量、加入充电模块，其他没什么不同。E+这类车属于PHEV-Plug-in hybrid power插电式混合动力，特点是有超过50km的纯电驾驶续航里程，能满足多数时间的短途代步仅消耗电而不消耗燃油，所以这种车属于新能源汽车。

但是在新能源汽车的PHEV类目中，量产车不仅要有一定的纯电续航里程，而且基本都有比同级同价位燃油动力汽车性能更强悍的特点，这点卡罗拉E+比行业平均水平差了一大截；其次纯电里程的增加需要更大容量的电池组，动力电池在使用过程中会随着不断的循环充放电造成容量的衰减和内阻的加大，长时间使用后总是会出现各种问题。

所以一线品牌的PHEV汽车会提供动力电池中储能电芯的终身质保，后期即使容量衰减或损坏也可以免费更换，但双擎E+不提供终身质保所以后期用车成本会非常高。

关于电芯的终身质保很多不知所以然的消费者会认为是噱头，关于这点可以准确的解释一次：电池又称之为化学电源，一般理解的电池只是有外壳保护的成品电池，而锂电池的内部实际有两点核心部件：

电路板

化学电芯

电路板并不是易损件也没有储电能力，真正作为电池储存电能的部分是【电芯】，电芯的状态直接决定了锂电池的容量和性能。

所以只要提供电芯终身质保的品牌等于保电池，双擎E+的电池组容量为10.5kwh，质保时间仅为8年。普通家用车代步里程每天超过50公里的并不多，假设家用双擎E+按照一天30公里的里程计算实际用车两天一冲，8年内的充电次数不足1500次。按照理论值容量衰减在8年内可以衰减到70%左右，实际用车频率更低的车主也许还不能低于80%，这批车是达不到在质保期内更换电池组标准的，而过保之后换电就要自费了。

10.5kwh的镍钴锰电池仅成本约在1.3万左右，但计入工时以及车企的自主定价权后可能会是1.3万*2或*3，这就是没有超长质保的双擎E+后期可能要付出的代价。

除用车成本可能会更高以外性能也是非常之弱，发动机有油电混合版相同为1.8L阿特金森循环，电机集成在ECVT动力传递器内部总功率仅仅为53kw，去掉发电电机后会更低；所以这台车的油电混合版破百还在11秒之外，电池组增加了整备质量后的双擎E+只是5万级代步驾车的性能水平。

如果说为了节油考虑PHEV或者油电混合版，E+补贴后价格还在18.98-21.28万，一台毫无性能可言的扭力梁板悬代步车没有吸引力，比低配的燃油版差价足够加多少年的油？

所以双擎和双擎E+都是性价比极低的车，同价位随便挑出一台同类型国产车都能在各方面超越卡罗拉，这台车货不对等。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

可以简单地认为：丰田的双擎其实就是我们常说的不插电的油电混动技术，也就是HEV。丰田的双擎E+，则是插电式混合动力技术，也就是PHEV。

丰田双擎它是由发动机，电动机和发电机组成的。但是这种油电混动是没有只纯电行驶模式的。从本质上来说，这种油电混动汽车还属于燃油汽车，无法实现零排放。电动机的加入只是为了降低汽车的油耗，使得同一箱油，跑得更远。好处之一就是不用外部电源充电，可以在一定程度实现低油耗。但是这种油电混动车不属于新能源汽车范畴，不享有国家补贴。

丰田双擎E+可以简单地认为是在双擎的基础上，引入了更大功率的电动机和更大容量的电池，使得汽车需要外接电源充电，并能够在纯电模式下行驶。这属于插电混合动力汽车范围，属于新能源汽车，享受国家补贴。

个人认为，丰田在氢燃料电池汽车和油电混合动力汽车方面，是领先的，但是在插电式混合动力汽车方面则还是个学生。为什么这么说呢？大家请看下图，这是在上海车展上丰田展区展示的插电式混合动力车型的模型，用的技术就是双擎E+技术。

大家可以看看它的电动机，发动机和电池的分布。尤其是这个电池，放在了车尾部分后备箱里，这跟当年比亚迪的第一代秦的电池放置位置是很相似的。唯一比第一代秦好的就是有个发电机。

我们看看一汽丰田新能源1号车卡罗拉双擎E+，4款配置车型，官方指导价为21.18万-23.48万元。

动力方面，卡罗拉双擎E+搭载1.8L发动机+双电机+电池组。汽油发动机最大功率99马力(73千瓦) ，最大扭矩142牛米；电动机最大功率72马力(53千瓦) ，最大扭矩207牛米；匹配E-CVT无级变速箱，采用松下的锂电池组，容量约为10kWh左右，综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km。据悉专用充电桩只需3小时即可充满，同时也支持家用电源充电, 纯电续航可达55公里。

就目前这些参数，照比当年的第一代秦，电池容量比不上，纯电续航比不上，动力性能比不上，电池还是放在后备箱里，能拿得出手的就是丰田的品牌效应了。从这种布局和设计来看，我觉得丰田是为了补贴和中国市场，不得不临时推出插电式混合动力车型，没有太大的诚意。跟现在的新款秦更是不能相提并论，丰田的双擎E+卡罗拉车型除了价格比得过秦，其他的方面可以说是被最新款秦碾压。

综上所述，双擎技术就是油电混动技术，采用这种技术的车属于燃油车范畴，没有新能源国家补贴，上不了绿牌。双擎E+是插电混合动力技术，采用这种技术的车属于新能源汽车范畴，享受国家补贴，可以上绿牌。但是现在丰田的插电混动技术还是学生阶段，个人觉得如果不是丰田的品牌，早被喷的一无是处了。

个人观点，仅供参考。

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如果说双擎是🐍，双擎e+就是有脚的🐍，宝马保时捷沃尔沃的插电混动是锦上添花，比亚迪的插电混动是脱胎换骨，丰田的插电混动是画🐍添足。