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空中客车A330-300详细资料大全

空中客车A330-300详细资料大全

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空中客车A330-300详细资料大全

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A330-300飞机采取两级客舱布局,可以搭载300名乘客,有38个公务舱座位。A330-300型:空客公司A330/A340家族中载客量最大的一种型号,与A340-300型相比,机身相同,只是发动机只有两台,与发动机相关的系统也有所不同,航程较短。1987年11月2日首飞,1994年6 月2日获欧、美适航证书。

中文名:空中客车A330-300

外文名:Airbus A330-300

布局:取两级客舱布局

发动机数量:2

IATA三字码:333

机身长度:63.69米

首飞日期:1987年11月2日首飞

生产公司:空中客车公司

基本数据,尺寸,容量,性能,发展历程,机型研发,运营情况,机型亮点,技术特色,意外事件,

航程11 300 千米 标准座位数x300个(2级客舱) 最大载重量45.9 吨 翼展60.30 米 总长度63.69 米 高度16.83 米

客舱布局

空中客车A330-300飞机于1993年年底投入运营,航程达10500公里/5650海里,具有适应各种航线飞行的灵活性。A330-300飞机的座运营成本极低,在客舱布局的灵活性和乘坐舒适性方面进行了最佳化设计。A330-300飞机拥有真正的宽体机身,能够满足不同运营商对不同客舱座位数和分级布局的多种需求。 空中客车A330系列飞机是同级别市场上的佼佼者,拥有领先的市场份额和不断扩大的运营商客户群。作为现役空中客车飞机中航程最远的双发飞机,A330系列飞机目前在全球拥有70多家客户和运营商,累计飞行时间超过500万飞行小时,这充分证明该飞机系列在市场中获得了广泛的认可度。

空中客车A330是欧洲空中客车工业公司于1986年1月宣布研制的A330/A340系列两种先进双过道宽机身客机之一。机型保留了空中客车A300/A310机型的高效率机身截面设计,电传飞行控制系统则是取自A320。机身设计是在A300-600的基础上加长,使用了新款机翼、稳定装置及电传飞行控制系统。 空中客车A330-300是A330系列最先推出的型号。发起日期1987年6月,1992年11月首飞,1993年年底交付投入运营。与空中客车A340-300型相比,机身相同,只是发动机只有两台,与发动机相关的系统也有所不同,航程较短。A330-300航程达10500公里/5650海里,具有适应各种航线飞行的灵活性,效率比较高,适合于中程以上的延程市场,符合ETOPS的180分钟标准。A330-300飞机在典型的三级客舱布局时可载客295人,两级客舱布局下可载客335人,全经济客舱则可载440人。除此之外,货机型号的容量也颇高,一些航空公司会在通宵时段以A330-300执飞载货航班。这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。

200是A330/A340系列最初双发飞机中最好的机型 效率高,适合于中程以上的延程市场 在航程 / 成本性能中无需作任何牺牲 A330-300的座运营成本极低,在典型的两级客舱布局下可载客300人。该机型于1993年年底投入运营,航程达10500公里/5650海里,具有适应各种航线飞行的灵活性。这充分证明该飞机系列在市场中获得了广泛的认可度。 A330-300:双发中远程客机A330系列的基本型号,也是最初研制的型号,是在稍早启动的四发远程客机A340基础上进行改进设计,机身与A340-300完全相同,原型机在1992年11月2日首飞,1994年6月2日获欧、美适航证书。

A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求,同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料,可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。此外,机翼在气动性能方面也进行了最佳化,确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能,提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。 先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料,飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。A330飞机作为空中客车电传操纵飞机系列的正式成员,A330与A340系列飞机拥有运营共通性,双发的A330和四发的A340的差别只是中央台架上安装的发动机控制装置略有差异。这两种飞机的驾驶员资格是相用的。支持交叉机组驾驶资格(Cross Crew Qualification)或混合机队飞行(Mixed Fleet Flying)功能,具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。 A330-300A330的机翼为计算机控制的可变弯度翼型,机翼后掠角(25%弦长) 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度,以及载荷情况,操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量,翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料,铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流包皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式,前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机CF6-80、PW4000或Trent 700,采用了先进技术,压缩比更高,加大了进气道和进气量,提高了发动机推力,降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分钟标准。驾驶舱为双人驾驶制,是由A320先进驾驶舱发展而来,采用侧杆操纵,主仪表板上有6个彩色多功能显示器,所有性能数据均为数位化显示。除了装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统外,还增加了飞机重心管理系统。

2013年09月08日一架中华航空由高雄飞香港的空中客车A330-303型客机在23000英尺高空中发动机发动机熄火,初步认定是天气恶劣,飞机行经雷雨区,飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施,因此一分钟内,两具发动机由系统自动点火后,即恢复正常飞行,没有人员伤亡,飞机正常降落香港机场,误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件,空中客车也发布过相关通告。

2000年03月15日 马来西亚航空一架A330-322(注册号:9M-MKB,发动机:PW4168)飞机从北京飞往吉隆坡(航班号:MH085),在吉隆坡国际机场着陆并停泊后,如常把行李和货物卸下飞机。当地勤人员把80罐,共重2000公斤的草酰氯(Oxalyl chloride)卸下时,有数罐被打翻,并漏出有毒气体。虽然意外中没有任何伤亡,但由于货舱被化学物侵蚀,引致机身严重损毁,故马来西亚航空把该客机即时退役而不作修复。该批化学品被错误申报为无毒性的8-羟基喹啉(8-Hydroxyquinoline)固体,因此北京人民法院判决货主中国化工建设总公司应赔偿6500万美元给马来西亚航空做为损失赔偿。

2008年03月30日 国泰航空一架由印尼泗水飞往香港的A330-342(航班号:CX780,注册号:B-HLL,发动机:遄达772-60),在香港国际机场07L跑道紧急降落时机轮着火,8名乘客逃生时受轻伤。客机在空中时,左边发动机因故障需要关闭,右边发动机则继续运作。其后该航机在降落期间,右边发动机突然失去动力。在降落后,机师因需要急停客机,令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火,事件 ... 造成8人受伤。此事件亦令到机场北跑道被封闭2小时。

2007年05月19日 港龙航空一架空中客车A330-343X从北京首都国际机场起飞前往香港(航班号KA991)不久,机身左边发动机着火,机舱内有烟冒出,迫使机长放下氧气罩协助乘客呼吸。飞机最后平安折返北京首都国际机场,无人受伤。

2003年07月18日 一架中华航空由高雄飞香港的空中客车A330-303型客机在23000英尺高空中发动机发动机熄火,初步认定是天气恶劣,飞机行经雷雨区,飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施,因此一分钟内,两具发动机由系统自动点火后,即恢复正常飞行,没有人员伤亡,飞机正常降落香港机场,误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件,空中客车也发布过相关通告。

2000年03月15日 2003年7月18日,港龙航空一架A330-342(注册号B-HYA,发动机遄达772-60)从马来西亚的亚庇飞往香港(航班号KA060)途中,在南中国海上空遇到与热带风暴“天鹅”相关的强烈气流,15名机员与乘客受伤,其中两名机员重伤,但无人死亡。飞机最后平安降落香港国际机场。由于有人受伤,香港民航处将此事件列为“意外事故”。