Simone埃航空难后，波音会因此走向衰落吗？对中国的大飞机是利好还是利空呐？
的有关信息介绍如下：
C919连航空牌照都没有拿到，其它国家不准起降运客，这飞机只有在国内投入运输。商飞才多少年，其它国家未必会买的。空客才是最大赢家。
这两天非洲埃航的波音737max8客机的坠毁，不仅是对于机上的157条生命的损失，更是对这款史上最成功的机型的严重质疑。无独有偶在埃航客机坠机后的第二天，美联航的一架波音737-900机型也因为发动机起火而紧急迫降，那这两件事故会对波音产生下滑趋势吗？波音737机型的落败又对于我国有什么影响呢？
的确埃航客机的坠毁事故加上美联航的迫降对于波音来说简直就是雪上加霜，本来发生在去年12月份印尼狮航的波音737max8机型的坠毁，当时狮航指出和后来的调查报告都指向波音在这款新机型上的设计缺陷，现在这款机型还没得到升级又再次发生坠机事件，大家对于波音的客机已经可以说是失去了信任，毕竟客机的安全关乎的是人民的生命安全，安全大于一切，所以在事件发生后，两款机型都遭到了全球大多数航空公司的禁飞通告，目前全球也仅有美国和加拿大两国依然没有下发禁飞通告，而我国在对已经交付使用的max8机型下达停飞通告后，因为我们自己装备的机型中900机型数量很少，而且这两款机型在我国所有航空公司中占比大概只有5%，所以暂时对于我国的民用航空运营产生的影响不是很大。
但是这款史上最成功的机型遭到全球大多数航空公司的停飞对于该机型的制造商波音的冲击可是很大的，在埃航客机坠机后的翌日早间，波音的股价在开盘就遭到了自2001年后的最大一次下跌。现在已经交付多年的成熟机型又发生发动机起火迫降的事件，对于波音来说，不管以后的调查结果如何，至少在经济上的损失是巨大的，因为连印尼狮航坠机算上两次坠机事故的主角都是波音刚刚开始全球交付的max8机型，这款机型自2017年首架交付以来，已经收到了来自全球各大航空公司超过4600架的订单，按照一架客机0.97亿美元的单机计算，这就是至少4500亿美元的巨额收入啊，现在半年内连续两次的坠机事故，对于这款还未大量交付的机型肯定会产生被各大航空公司取消订单的事情，特别是在后续调查报告坐实坠机事故是因为客机本身的故障引起的条件下。
那会不会意味着波音从此走向衰败呢？首先从这几年波音的营收来看，民用客机的业务营收已经占到波音全年的营收总和的多半以上，如果调查报告显示真的是因为客机本身的问题而导致坠机，那也意味着波音在以后至少十年内的巨额经济损失，毕竟如果真的发生max机型的大量取消订单的事情，波音现下是没有替代机型的，所以这个经济损失是绝对的。同时调查报告公开的那一天也意味着波音股价的变动，而这些都会对于波音以后的命运是好是坏产生决断性的改变。而且因为波音在客机设计上的缺陷导致坠机，那不光是对波音737客机的香消玉损，更重要的是全球各大航空公司对于所有波音机型的信任危机，而营收好坏不仅代表着财报的好坏和股价的变动，对于波音以后的研发支出也会产生蝴蝶效应，更是对全球航空公司和民航运输的一大损失。
虽然坠机事故和迫降事故的调查报告还没有出来，但是对于波音以后的消极影响已经是板上钉钉的事情了，华尔街更是发出对于波音的投资风险预警提示。但是这个机会对于我国的航空产业却是一件利好的事情，首先波音737的全面停飞，短时间内最大的赢家是欧洲的空客公司，毕竟其旗下的A320机型既是波音737最大的竞争对手，也是史上第二畅销的机型，其全球交付数量仅次于波音737客机。不管现在波音737客机坠机/起火调查报告出没出来，肯定会有不少航空公司取消订单，转而向空客订购A320客机，而A320客机至少在亚洲地区未来产出地是空客在天津设立的总装厂，那我国肯定会得到很多好处，不光是经济上的收入，更重要的是客机大批量生产的管理经验，而这些经验是花钱买不到的，但是对于我国正在试飞的C919客机以后的量产来说却是极好的事情。
而且从长时间来说，我国已经是仅次于北美的全球第二大航空市场，而且我国运营的所有国内航线中波音737机型的占比数量将近一半，未来这些现有机型退役后的替代机型肯定是我们自己研发制造的C919客机更占优势（就算是C919只在国内航线运营也是盈利的事情，毕竟国内对于短程航线的机型在未来20年的需求至少在2万5千多架）。
而长期来说，不管波音737的调查结果对于波音以后的命运抉择如何，对于我国来说怎么算都是利好的事情，不光是已经在试飞取证阶段的C919客机还是目前处于项目研发阶段的体型更大的C929客机。都是一次进入市场的绝好机会。
首先感谢邀请，我是深度数据挖掘，欢迎大家关注和相邀相关问题。
我个人认为波音不会因此而走向衰落，所谓知耻而后勇作为这么多年一直研究这个商用飞机以及民用飞机的一家超级飞机制造生产商和提供的运营公司，我觉得他们不会因此走向衰落，但是这种负面的影响对他们公司的一些舆论哪，还有一些生产上的一些影响，是可以预见得到，也可以看见的一个变化。但是对中国的大飞机利好是肯定有可能预见的，尤其是这一次带头禁止使用这个波音飞机的话，中国也算是其中的一个，这对于我国的这个大飞机制造的话，在我个人看来我个人的意见认为是有一定的利好，但是这不一定能代表我们的水平就能达到波音飞机制造的这个水平。还需要接受市场的考验和进一步的发展，就像我们的高铁一样。到那个时候我相信我们的这个飞机制造水平也能够达到世界一样这个水平。
埃航波音737MAX8空难后，波音民航机业务一定会大受影响，但是说波音会因此走向衰落则有些夸大其词了！
波音公司是世界上民航机数一数二的大户，也是全球武器市场的顶尖大公司。东方不亮西方亮。再说了，每家公司都会有一二款失败产品，很正常。
如果这次波音能彻底纠正操控系统的bug，那么这次事件对波音是影响最小的，如果不能，无疑影响很大！
换个角度来看，咱们也希望波音能纠正这款飞机存在的问题，毕竟咱们多家航空公司买了不少这款飞机，也不希望它一直不能用吧？
最后是中国大飞机能否抓住这次事件的机遇，其实关系不大，咱们的919还没拿到适航证，还不能正式销售，关键还得自己努力。
感觉波音不会一下就衰弱，毕竟全球还是波音和空客技术成熟，我们的C919飞机还需加油
谢邀。
是否会衰落，现在评价为时过早还不好说，但至少损失是非常惨重的。波音737 MAX埃航事故后，到目前为止，已有43个国家全面停飞MAX 8，这对波音来讲，除了经济上的损失，更重要的是信任，安全大于一切，以后谁还敢采购波音客机。
这对中国大型客机C919来说，或许是个发展机会，大家知道，中国的飞机都是从欧洲空客和波音这两家公司采购的，但随着我国 的技术发展，我国的自主研发的大型客机C919已经完成试飞，状况良好。
但目前为止，国产大飞机C919已取得国际国内28个用户815架订单。未来发展机遇良好。
首先，大飞机选择什么发动机，这是关键
利好，我们可以多卖飞机。
