上海同致汽车配件有限公司，汽车配件厂普工累不累

上海同致汽车配件有限公司，汽车配件厂普工累不累

不同流水线需要做的都不一样的看你主要在汽车那部分的车间，就一汽大众来说流水线作业是倒班制的，又三班倒两班倒得，不同地方不一样。流水线工作不能偷懒的，你一溜号面前的工作就过去了，责任很大，但同时工资也高，自己考虑！

看你是做什么岗位了一般来说涂装车间还好一些，冲压焊装和总装都很累，并且产量高的时候会有白夜班

所有的普工都是廉价劳动力，你说累不累？

最大最全的不是汽车配件经销商，是汽车装潢公司，配件经销都是专卖性质的，各种配件都有专卖店，比较让人放心的装潢公司是美车饰

不知道楼主是要代理还是，买配件！ 一般正规汽车配件很多品牌汽车都是厂家自己生产的配件，在4s店才能有正品，厂家都是直接发货给当地4s店或者签约的经销商，是不外卖的。当然外面也有一些厂家自己产生的，可以通用的，质量也还可以的五金厂什么的，可以上阿里巴巴上看看

还可以吧，车型还可以，同价位的应该算是比较好的了

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

GOMZ戈麦兹隶属于上海瀚炬copy汽车配件有限公司，专注在设计，制造和销售底盘悬挂控制臂改装件；以及提供底盘悬挂问题解决百方案；采用3D扫描绘图技术，致力于研发生产可调式连杆，可调控制臂等悬挂配件，同时不断改善汽车底盘强度，旗下产品种类较为丰富，有李度子串、可调摆臂、倾角调节器等，旨在提高车主行车体验。

36氪获悉，汽车综合后服务提供商「爱义行」已于近日完成数千万元人民币 A+ 轮融资。本轮由上海车孵企业领投，此前，爱义行曾获由鼎晖资本领投的 A 轮融资。本轮融资后，爱义行将完成新零售业态的升级布局，同时将依托于全车件供应链管理服务商「车通云」进行供应链系统的全面升级。

作为一家汽车综合服务提供商，爱义行品牌运营至今已有十年以上历史，公司主要为用户提供汽车维修、轮胎改装、钣金喷漆、环保洗车、汽车美容、汽车装饰、汽车百货以及车险服务等一站式汽车后服务。而随着爱义行近年来进入新零售转型阶段，平台也开始小范围提供二手车交易、车贷分期、融资租赁等金融或其他与汽车相关的服务。

中石化“易捷.爱义行”汽服店

中国作为世界第一大汽车市场，2017 年汽车销量达 2800 万辆。数据显示，由于近几年车辆销售数据居高不下，已售车辆即将进入密集维护期，中国汽车后市场规模预计将达 2 万亿，是 2016 年的 2 倍。

2014 年 9 月，25 家境内外投资者以现金共计 1070.94 亿元（含等值美元）认购中石化销售公司 29.99% 的股权，使其形成国有、民营、社会资本混搭的产权结构。中石化混改后，同年 12 月，爱义行与 “中石化销售有限公司湖北石油分公司 ”签订了《战略合作协议》，随后再与“两油” 13 省签订了战略合作协议。目前爱义行在两油站内已经拥有超过 250 家加直营门店，预计两年超过 3000 家门店开业。

创始人兼 CEO 邢爱义告诉36氪，爱义行早期门店不多，这两年专注油站门店的建设，因为未来汽修连锁门店的发展有两个制约因素——一个是环保、一个是流量。“任何门店的经营都离不开客户流量的导入，爱义行和两油的战略合作，既是看重加油站天然客户流量的优势，也可以提升两油在油站场景的综合服务能力。”

同时，爱义行通过深耕本地化服务并持续优化 ERP 系统及线下服务，已积累了大批高频次消费且高粘性的用户。与“两油”合作后，基于加油站场景，爱义行将把标准化维保服务及模块化车间推向全国各地。“一家加油站日均加油流量为 2000-5000 辆，还不其中还不包括专为洗车、保养等服务前来的车主，所以这对于爱义行来说有了流量方面的保证。”

值得一提的是，爱义行通过与制造厂商共同研发，目前已生产出专供加油站场景的模块化汽服车间（50套标准件库存备货）。车间原料运送至加油站后，从开始组装到店面可开业状态只需 5 天。“通过模块化安装，爱义行接下来可把单店的安装物料成本控制在 20 万元左右——其中包括爱义行自主研发的水循环系统，这也能够保证我们快速布局全国市场。”

合作方面，为了减少前期投入成本对于发展的束缚，爱义行与场地方（例如加油站）实行流水分成模式合作——场地方免收地租，而爱义行会抽 6-8% 的营业额给到场地方。

经营数据方面，2014 年爱义行拥有 24 家线下店，到今年的已超 250 家（其中直营店与加盟店比例为 1:1，作为对比，途虎养车 300 家门店中约有 60 家门店为直营）；2015 年营收 2.4 亿元，2017 年则为 4.3 亿元，复合增长率达 186%。

邢爱义表示，经过此前十多年的发展以及这几年的快速裂变，爱义行系统已积累 300 万稳定会员，预计 2年内发展至全国 3000 家门店，年营业额超 300 亿元人民币。目前，爱义行已经开始筹备新一轮融资，资金将用于已建成网点的投产运营，线上、线下业务的开展，市场推广以及门店的改造升级等。

创始人介绍

邢爱义，毕业于北京大学工商企业管理专业，研究生学历；北京市商会副会长，北京市政协委员，北京汽车维修行业协会第一届理事会常务理事；爱义行汽车服务有限公司创始人、现任公司总裁，负责爱义行的战略规划和运营管理。

一、本埠所属企业 1、中国第一汽车集团公司总部 2、一汽解放汽车有限公司 主要产品：解放品牌中、重型卡车和发动机、车桥、变速箱三大总成等 3、一汽解放汽车有限公司卡车厂 主营业务：中、重型卡车驾驶室、车头、车架总成生产和整车装配 4、一汽解放汽车有限公司车桥分公司 主要产品：中、重型卡车系列化车桥 5、一汽解放汽车有限公司发动机分公司 主要产品：中、重型卡车汽油发动机和柴油机连杆、曲轴 6、一汽解放伊顿变速箱有限公司 主要产品：中、重型卡车系列变速箱 7、一汽贸易总公司 主营业务：解放品牌中、重型卡车销售和服务 8、一汽轿车股份有限公司 主要产品：红旗品牌系列轿车、奔腾轿车和马自达6轿车 9、一汽轿车销售有限公司 主营业务：营销红旗品牌系列轿车 9、一汽马自达汽车销售有限公司 主营业务：营销马自达系列轿车 10、一汽轿车股份有限公司长春齿轮厂 主要产品：轻型车变速箱和轿车传动器 11、一汽轿车股份有限公司第二发动机厂 主营业务：轿车发动机开发并组装马自达6发动机 12、一汽-大众汽车有限公司 主要产品：大众品牌捷达、宝来、速腾、高尔夫、开迪轿车和奥迪品牌A4、A6轿车 13、一汽客车有限公司 主要产品：客车底盘和远征牌、太湖牌、华西牌大客车 14、一汽专用汽车有限公司 主要产品：解放品牌中、重型卡车专用车、改装车 15、一汽丰田（长春）发动机有限公司 主要产品：V6系列高技术环保发动机 16、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司 主要产品：丰田品牌陆地巡洋舰多功能运动车、普锐斯混合动力轿车 17、长春一汽轻型车厂 主要产品：3吨载重卡车和1吨载重卡车底盘 18、富奥汽车零部件有限公司 主要产品：重、中、轻、轿等多种车型汽车零部件 19、富奥汽车零部件有限公司散热器分公司 主要产品：散热器、中冷气、暖风散热器 20、联合铝制散热器有限公司 主要产品：散热器、暖风散热器 21、富奥汽车零部件有限公司化油器分公司 主要产品：制动系阀、暖风机、变速操纵机构 22、富奥汽车零部件有限公司传动轴分公司 主要产品：重、中、轻、轿系列车型转向器、传动轴、转向轴 23、富奥汽车零部件有限公司减震器分公司 主要产品：中、重、轻型卡车减震器 24、一汽-杰克赛尔汽车空调有限公司 主要产品：冷凝器、蒸发器和制动、暖风、空调总成 25、一汽光洋转向装置有限公司 主要产品：齿轮齿条机械转向器、液压助力转向器 26、一汽东机工减震器有限公司 主要产品：汽车类减震器 27、长春富奥-金狮汽车机电有限公司 主要产品：节汽门体、电动汽油泵 28、中国第一汽车集团公司技术中心 主营业务：整车和零部件以及工艺、材料的研发、试制、试验 29、机械工业第九设计研究院 主营业务：工厂工程设计、承包、监理和资质认证 30、长春一汽启明信息技术股份有限公司 主要产品：启明星ERP（企业资源计划系统）系列软件 31、一汽铸造有限公司 主营业务：铸件生产及铸造工艺设计、工装设计制造 32、一汽铸造有限公司铸造一厂 主要产品：中、重型卡车缸盖、缸体、变速箱铸件 33、一汽铸造有限公司铸造二厂 主要产品：轻型车和轿车缸盖、缸体铸件 34、一汽铸造有限公司铸造模具设备厂 主营业务：铸造模具、铸造工装设备制造 35、一汽铸造有限公司特种铸造厂 主要产品：压力铸造、熔模铸造、壳型铸造等特种工艺铸件 36、一汽铸造有限公司有色铸造厂 主营业务：高精度、高强度薄壁铝合金铸件及部分机械加工 37、一汽模具制造有限公司 主营业务：整车覆盖件模具设计与制造 38、中国第一汽车集团进出口公司 主营业务：进出口贸易、外事联络、国际招标和国际物流 39、长春一汽四环汽车股份有限公司 主要产品：中、重型卡车变型车、改装车和车箱、车轮总成 40、长春一汽四环汽车股份有限公司专用车分公司 主要产品：中、重型车车箱、全栅式车箱 41、长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司 主要产品：钢型车轮，轻、轿、中、重型车滚型车轮 42、长春富奥江森自控汽车装饰系统有限公司 主要产品：汽车座椅、仪表板等内饰产品 43、长春一汽工艺装备有限公司 主营业务：非标准工艺装备制造 44、富奥汽车零部件有限公司机电制品分公司 主营业务：非标设备、制造、安装及维修 45、长春一汽装备技术开发制造有限公司 主营业务：数控加工中心、天车制造

编者按：本文来自“财经杂志”（ID：i-caijing），作者：方寅亮 吴钊，36氪经授权转载。

躺着赚钱的时代已然过去。全球车市的遇冷倒逼产业链上的各家车厂、零部件供应商、经销商，必须聚焦高潜方向积极谋变、合理分配资源。

湖北襄阳市一家二手车交易市场停满了等待出售的车辆。图/视觉中国

几年后当我们回看2018年或许会发现，这一年对于全球汽车产业，尤其是中国市场而言都不是一个普通的年份。

汽车产业链各个环节的企业在这时候感受到了销售市场的“寒流”，而对于有眼光的企业而言，革新与机会也恰恰在这时候孕育出来。

核心市场陡然放缓

刚刚过去的2018年初秋，中国车市并未按照以往惯例迎来“金九银十”的销售旺季。延续今年7月以来的低迷趋势，9月汽车销量为239.41万辆，尽管环比增长13.82%，但同比下降达到11.55%，是自2012年1月以来的最大月度降幅；其中，乘用车9月销量206.05万辆，同比下降12.04%。

如果拉长时间轴来看，2018年前三季度，中国汽车总销量为2049.06万辆，同比增长1.49%，其中乘用车销量1725.97万辆，同比增长仅为0.64%，远低于过去五年间平均超过两位数的年复合增长速度。

从细分领域来看，轿车、SUV、MPV三大品类销量同比仍出现全线下滑的态势，且跌幅均超两位数。年初中国汽车工业协会预测2018年汽车产销增速有可能回落到约3%，基于最近几个月的趋势分析，最终实际增速可能会低于3%。

这些数据意味着，中国车市已经逐步从迅猛增长阶段进入到缓慢增长的新常态。与此同时我们也观察到，新能源汽车正开始成为拉动中国车市增速和增量的新的核心动力，但短期内市场占比仍较小。

今年前三季度，在多重政策激励之下，新能源汽车逆市而上，产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，同比分别增长73.05%和81.05%。其中纯电动汽车销量54.05万辆，同比增长66.19%；插电式混合动力汽车销量18.08万辆，同比增长高达146.87%。

纵观全球车市，自2018年伊始，日本汽车市场继续维持销量微跌的下滑状态；美国汽车市场前三季度累计销量同比增长0.2%，总销量近1300万辆，其中乘用车同比下跌13.8%；只有欧洲车市表现较为抢眼，前八个月机动车销量增长约5%，其中乘用车增长近6%，约90%的欧盟国家都实现了正向增长。

全球车市的短期遇冷直接影响了各大整车厂商的业绩表现，通用、福特、丰田、奔驰等大型车企在前三季度的营业收入均遭遇同比下降。此外，尤其值得关注的是，由于汽车产业链牵一发而动全身，车市的波动会深刻影响上下游环节其他企业，其中最直接的为上游零部件供应商与下游经销商。

整体来看，今年全球车市近期表现并不乐观，主要增长驱动市场宏观经济增速放缓、消费者终端需求表现较弱等多项因素均对汽车消费产生一定负面影响，预计短期销量低迷局面还将延续。

但与此同时，由于移动出行、自动驾驶、数字化和电动化（MADE）四大趋势所驱动，长期来看，未来全球汽车产业将迎来业务转型与动能转换。

零部件产业从“硬件时代”向“软硬结合”升级

根据行业规律，汽车零部件行业发展趋势虽然与整车市场密切相关，但整体而言，会比整车市场趋势迟滞1年－3年时间。因此，短期来看，车市的波动尚未对零部件供应商的收入与利润产生巨大的影响。

但长期来看，毋庸置疑的是，随着车市高增长的浪潮逐渐退去，全球汽车零部件市场都将回归理性发展。预计短期内全球汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长，平均增速保持3%，行业平均利润率则稳定在7%。

不过，各区域市场的发展趋势不尽相同：以美国、欧洲、日本等为代表的成熟市场增速放缓，而以南美、俄罗斯和中东为代表的发展中国家则保持强劲增长。在中国市场上，本土零部件企业将逐步面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。

随着整车市场的降温，主机厂或将进一步加大对上游核心零部件领域的成本压力及控制，零部件企业需不断以优化成本效率、夯实提升核心技术、引领整车技术创新、构建整体解决方案等一揽子举措进一步强化自身的可持续竞争力。

当然，未来整车市场电动化、数字化、自动驾驶三大颠覆性趋势也会为零部件供应商带来新的发展前景。零部件供应商应借助此次车市遇冷的压力，加快对趋势性产品的研发和商业化，逐步调整产品结构，把握与创造新的发展机遇。

我们预测，2020年全球新能源汽车销量将达400万辆，未来电动力系统零部件将维持较高增长，取代传统内燃机的趋势愈发显著。

在数字化领域，互联技术正在成为主流，零部件产业将从“硬件时代”向“软硬结合”升级。必要的经济、政策与技术到位后，4级和5级自动驾驶也将加速发展。因此，面向未来的车辆控制、传感器系统等零部件将成为主要受益板块，如高级驾驶辅助系统、视觉传感器等，传统车辆控制系统面临着市场份额降低的风险。

随着汽车消费者对信息娱乐设备等非驾驶项目的需求增强，互联和自动驾驶的技术愈发成熟，高附加值内饰部件，如车载信息系统、驾驶信息显示系统等将迎来增长。

一部分领先的零部件巨头已经开始积极布局前沿技术与产品，例如博世正在快速进行战略转型，投资建设新的芯片工厂与新能源核心部件生产基地，与英伟达、百度等公司合作，在多方面进行产业布局。大陆集团也于2018年7月宣布自动驾驶、零排放出行、智能出行解决方案将成为未来发展的三大方向。

除了加强对产品组合的纵向发展，全球新车市场销量的放缓也要求零部件供应商多元化业务类型，寻求售后服务等新的业务增长点与利润点。

以中国汽车市场为例，近2亿的汽车保有量与蓬勃发展的二手车市场给后市场服务带来了前所未有的发展机遇。2017年7月1日，新版中国《汽车销售管理办法》正式施行，该政策规定整车厂不得限制配件生产商的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，促进零部件渠道多元化趋势，汽车零部件供应商应借此机会积极开拓后市场服务，力求在新车销售放缓和政策松绑后，独立供应后市场零件与维保服务。

经销商并购风潮将更兴盛

对下游汽车经销商而言，车市增速的放缓将带来更为直接的影响，同时也将重塑经销商产业的格局与形态。

作为整车厂与消费者的桥梁，经销商端既需要直接面对消费者的购买意愿下降，又需要帮助整车厂分散销售压力，其中首当其冲的便是库存压力。

以中国市场为例，10月31日，中国汽车流通协会发布月度数据显示，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，持续十个月位于警戒线（50%）以上。“金九”库存预警指数没有延续此前下降的趋势，反而回升至高位，而过去两年同期，经销商库存预警指数均位于50%以下。

短期来看，汽车销售的不景气会直接导致经销商的库存与运营成本的增加，一部分整车厂会通过向经销商压库存的形式提升销量，使得经销商面临资金流量不够且周转困难等问题。如若车市的低迷长期持续，整车厂与经销商可能采用提升折扣率等多种方式来刺激销售，进一步导致利润率的下降。

但不同细分品牌市场的经销商，面临的压力水平也有差异。如果进一步剖析细分市场会发现，在整体汽车市场明显下滑的大背景下，豪华品牌销量并未有降温的态势。在中国市场上奥迪、奔驰、宝马三大豪华品牌前三季度销量均实现同比正向增长，销量冠军之争依然胶着。反观主流合资品牌与自主品牌，除吉利等少数品牌异军突起之外，多数合资品牌与自主品牌在9月均面临销售明显下滑的趋势，经销商短期内承压在所难免。

长期来看，随着销售增速的放缓甚至下降，经销商端的优胜劣汰与行业整合将会加剧，而头部效应更加明显，强者愈强。经销商应充分利用这个时机进行转型升级，内外兼顾，对外获取优质资源与合作机会，对内大力加强衍生业务与“新零售”渠道模式的创新。

整体来看，预计未来大体量的经销商集团数量会增加，销量占整个市场的比例会逐步上升，规模效应将带来收入与利润的进一步提升。与此同时，单店与小型经销商由于建店成本高、抗风险能力弱等原因，生存空间会逐步变得狭小。从经销商行业内部来看，经销商集团之间的并购风潮会更加兴盛，中国排名第一的经销商集团广汇一直采用该策略来获取优质4S店并提升经营状况。

除了外部扩张，经销商更应将注意力集中到内部业务能力提升上面。虽然新车依然是经销商集团的主要业务，但受汽车行业增速持续放缓的影响，新车毛利占比也呈现下降趋势，未来经销商将不再单纯依靠新车销售来满足汽车盈利需求。

在汽车保有量扩大到一定规模的时候，利润来源更多地转向非新车业务，经销商应抓住机遇，大力发展售后服务与配件、直租零售、汽车金融、二手车等衍生业务，立体化打造业务能力。

除了在传统业务领域的多元化布局与创新，在MADE大趋势下，随着汽车产业与互联网、人工智能等技术的不断渗透融合，经销商在汽车销售与相关增值业务中将更多利用线上技术与平台，在品牌曝光、线索收集、销售转化、增值服务预约等环节提升用户体验。互联网平台对经销商而言，也不仅是交易平台，还具有强大的推广营销、收集数据和便捷服务的作用。

对经销商而言，如何更好地支持配套车企的“新零售体系”升级，如何更有效地实现与互联网平台的竞合互动，发挥其线下能力所长，是现阶段不得不思考的关键性问题。

综上，无论是对整车厂、零部件供应商还是经销商而言，全球车市的遇冷既是一个警醒也是一个机遇，“躺着赚钱”的时代或已经过去，顺应趋势，聚焦高潜方向积极谋变、合理进行资源分配，才是产业链各环节企业的长期应对良策。

（作者方寅亮为罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、吴钊为罗兰贝格管理咨询公司执行总监，编辑：施智梁）

10月25日，经万向集团办公室负责人确认，第一代浙商的扛鼎人物鲁冠球，今天上午因病去世，享年72岁。

鲁冠球，出生于1945年，是中国改革年代最早的一批企业家之一，曾被称为商界“不倒翁”。其业界声望非常高，曾担任中国乡镇企业协会会长，浙江省企业联合会、企业家协会会长，是中共十三大、十四大代表和九届全国人大代表。

而其最为人所熟知的头衔，应该是万向集团掌门人。

从文革时期开始，打铁出身的鲁冠球，借助人民公社办农机厂（最早只是一个铁匠铺）开始个人创业，生产农业机械设备。一次偶然的机会，鲁冠球看到《人民日报》的一篇社论《国民经济要发展，交通运输是关键》，他判断中国将大力发展汽车业，决定砍掉其他项目，专攻万向节，1975年，农机厂正式更名为“萧山宁围公社万向节厂”，万向节是汽车传动轴和驱动轴的连接器，

正是从这个汽车重要零部件开始着手，万向开始第一次转型，也从此，正式开启了万向的第一次商业迭代。

此后的10年，万向经过快速发展，迅速成为全国最大的万向节生产企业。1992年，浙江万向集团公司挂牌成立。紧接着，

1994年1月，集团核心企业万向钱潮股份公司上市，成为全国第一家上市的乡镇企业，鲁冠球，也一时成为当时最受关注的民营企业家。

但这仅仅只是开始。

01

家族控股A股上市公司市值超过600亿元

在2000年之后，万向集团先后收购了美国舍勒公司、百年老店美国洛克福特公司、美国UAI公司，一举成为世界汽车零部件巨头。

2002年，万向集团营业收入突破百亿大关，高达118亿元。

2003年，作为万向集团当家人的鲁冠球登上首次发布的新财富富人榜，且自此之后，无论经济起伏，一直保持在榜单前列

目前，鲁冠球家族所控股、参股的A股上市公司多达6家，以今天（10月25日）收盘价计算，

其担任第一大股东的上市公司市值合计近600亿元

（表2）。

鲁冠球家族控制的上市公司中，旗舰企业为万向钱潮，当前市值324亿元，其中，万向集团控股占比超过55%。

此外，其家族还控制了顺发恒业、万向德农、承德露露三家上市公司，由此布局地产、饮料及农业；并通过万向资源成为航民股份第二大股东，航民股份当前的市值为78亿元，鲁冠球家族持股市值约为13亿元。

而万向集团在早期布局的一笔投资，目前有加速退出征兆。2005年6月，广汽集团联合万向集团等5家企业共同发起设立广汽股份，当时万向占总股本的3.99%，为广汽股份第二大股东；2012年3月，广汽集团在A股IPO，万向集团公司为其第三大股东，上市时持有其1.57亿股，占比2.44%，为其最大的民营股东，广汽上市后涨幅约2倍。目前，由鲁伟鼎直接控制的普星聚能股份公司接替万向集团获得了这部分股权，并已在2017年减持超过0.57亿股，按季度均价测算，预计回收现金15亿元，账面持股现值大约28亿元。

而这只是鲁冠球家族资产的一部分。

以万向节及其他汽车零部件起家的万向集团，目前已经发展成为横跨汽车、能源、房地产、金融、农业等产业的大型集团，而其中尤其值得一提的，应该是其近年主导的金融业务。

02

民营金融之"万向系"

目前万向系持股的金融机构数量只有7家，但却有4家是绝对控股，另外3家参股的也是拥有相当话语权。

万向系应是具有相当潜力走向全能型金融的民营资本集团，多年来，其在金融领域的耕耘都是步步为营、稳打稳扎，谋求全面发展，甚至不惜与泛海系一争高下，并夺走了民生人寿的实际控制权。

其实，万向系在金融业的征战，与其说是鲁冠球的主张，还不如说是鲁冠球在支持儿子鲁伟鼎四处征战。身为富二代的鲁伟鼎，将金融业作为自己的主战场。

始于金融业的边缘领域

早在1995年，万向集团即作为发起人之一参与设立了浙江天地期货，并且是持股21.34%的第二大股东。只是，天地期货成立几个月之后，万向集团旋即将所持股权转让了。那时的鲁冠球似乎还未意识到金融业的战略价值，在金融殿堂的门口瞄了一眼旋即离开了。天地期货后来落入同为浙商的新湖系黄伟手中，名称也变为新湖期货。

4年之后，鲁冠球折身再次回到金融业，目标仍然是期货。1999年9月，上海浦江期货的原股东将其所持股权，分别转让给上海万向投资70%，转让给深圳万向投资有限公司30%。万向系全资收购浦江期货之后，将其更名为万向期货，并持续对其增资。后万向期货的持股公司更名为通联资本及通联创业投资，万向期货也跟随更名为通联期货。如今通联期货又更名为通惠期货。

相较而言，期货业在中国的金融业大棋盘中相对处于边缘地位，2002年7月万向系所拥有的第二家金融机构——万向财务，虽是浙江省设立的第一家财务公司，但也依然处于金融业的边缘地位。

鲁冠球无疑是改革开放之后第一代民营企业家中的佼佼者，但万向系在金融领域的发力明显晚于同时代起步的其他民营资本集团。

几经拉锯控制民生人寿

2003年入股两家金融机构浙江省工商信托及民生人寿，标志着万向系进入了主流的金融业领域。

2003年4月，万向系参与陷入困境的浙江省工商信托的重组事项，万向控股以24.85%的持股比例成为第二大股东。2007年浙江省工商信托增资扩股，万向控股晋身为第一大股东。2012年4月，浙江省工商信托更名为万向信托，万向控股的持股比例高达76.5%。拿下万向信托，万向系成为浙商背景中唯一一个拥有信托牌照的民营资本。

相较于顺利入主万向信托，万向系拿下民生人寿的控制权则经历了多个回合的交锋。

民生人寿2003年成立伊始，发起股东多达21家，其中泛海系卢志强、万向系鲁冠球、希望系刘永好、海鑫钢铁李兆会等几大股东之间的持股很接近，特别是卢志强与鲁冠球，是持股14.45%的并列第一大股东。

万向系与泛海系对民生人寿的控制权都志在必得，为了强化自己的话语权，双方不仅皆参与民生人寿的数次增资，而且不约而同设法从其他小股东手中收购股份。到2007年底，万向系持有民生人寿股权达到17.09%，而泛海系则以16.96%的持股比例紧随其后。

2009年，万向系争取到了当时第三大股东海鑫钢铁李兆会的支持，后者向前者转让了1.43%的股权，万向系与泛海系的持股比例进一步拉开。而万向与海鑫两家同盟合计持股比例更是达到了32.52%，远高于泛海系的持股比例。

无奈之下，

泛海系干脆于2010年将所持股份全部转手，甚至其中一部分还是转让给了万向系，泛海系从此彻底退出民生人寿，万向系则以55%的持股比例成为民生人寿的绝对控股股东。

不能错过的浙商银行

2004年8月，全国第12家全国性股份制商业银行浙商银行宣告成立，这是在对浙江商业银行重组的基础上发起设立的股份制银行。错过了民生银行的万向系，显然不会再错过家门口的银行设立，万向控股以1.55亿元的出资额持股10.34%，成为三家并列第一大股东之一（1家国企、2家民企）。

此后，浙商银行于2007年、2009年、2010年经历了三次增资扩股，其总股本从设立时的15亿股增加至100亿股。浙商银行的三次增资扩股，其价格也是水涨船高，2007年增发价格1.21元/股，2009年增发价格1.59元/股，2010年1.67元/股，但万向系皆概无例外参与了等比例增资，所以保持着10.34%持股比例。

据此计算，万向系为所持有的10.34亿股浙商银行股票，投入的资金总额约为15.46亿元。

2015年，浙商银行实施新一轮增资扩股，价格为2.88元/股。万向系旗下的民生人寿增持3.12亿股，耗资8.99亿元。此轮增资之后，万向系合计持有浙商银行13.47亿股，持股比例为9.28%。2016年4月，浙商银行于港股实现IPO，万向系的持股比例降低至7.5%。

目前，万向系为浙商银行并列第二大股东，第一大股东为国资背景的浙江省财务开发公司（14.79%）。

浙商银行2012年年报显示，鲁伟鼎代表万向系出任该行监事会主席，2015年改派于建强任该行监事会主席。

曾经错过的金融牌照

万向系的金融版图中，目前独缺证券牌照。实际上，万向系在2004年曾经收购过一家证券公司——天和证券，而且是绝对控股。

但由鲁伟鼎出任董事长的天和证券在2006年发生代客理财亏损6亿元事件，这个亏损额甚至超过了天和证券的净资产。

天和证券被迫进入破产重组，最终由浙江省财政厅系统的财通证券吸收合并。万向集团等老股东以零价格转让其所持股权，财通证券吸收合并天和证券之后，承担天和证券的一切债权、债务关系，天和证券随即注销。

万向系失去一块对于民营资本来说稀缺的金融牌照，不得不说是一个战略损失。

此外，2007年万向系麾下的浙江工商信托还参与了博时基金48%股权的竞拍，如果顺利拿下，将成为博时基金的控股股东。遗憾的是，万向系铩羽而归，由招商证券以63亿元的天价摘走（当时招商证券原本就是博时基金的第二大股东，持股25%）。直到3年之后，其旗下通联资本参与发起设立浙商基金，并成为四大股东之一，这个遗憾才算部分弥补。

更早以前的2003年，万向系曾计划西进入川，控股正在重组的华锋信托。当时四川省属的原三家信托公司——四川省信托投资公司、四川省国际信托投资公司、四川省建设信托投资公司，计划合并重组设立为四川华锋信托，注册资本为5.5亿元。

万向系意欲投入3亿元拿下51%的控股权，但最终未能成功，重组事宜也搁浅。后来未能诞生的华锋信托变成了四川信托，并由蜀地宏达系的刘沧龙最终入主。

03

谁来继承百亿帝国？

鲁冠球有一个儿子，三个女儿。1971年出生的鲁伟鼎，是鲁冠球唯一的儿子，也被视为万向集团的继承者。

如今鲁冠球驾鹤西去，谁将会成为百亿帝国的传承者？

综合各家万向系上市公司的2016年年报，

鲁冠球目前持有万向集团80%股权，并通过万向集团控制万向钱潮、顺发恒业；同时，鲁冠球持有万向三农集团95%股权，其子鲁伟鼎持股5%，而万向三农则实际控制万向德农、承德露露两家上市公司，可见主要控股平台万向集团、万向三农集团的控股权尚未完成传承。

鲁伟鼎在家族控制的上市公司中，并未担任任何职务

而管大源，是从杭州万向节总厂开始，跟着鲁冠球一路打江山的老将，历任杭州万向节总厂统计员、计划员、科员，万向集团公司总经理助理等职务。万向钱潮上市后，管大源出任董秘职务。早在1994年，为了表彰管大源在万向钱潮上市过程中所做贡献，鲁冠球就曾拿出10万元现金，重奖了管大源。

管大源目前的角色，可能更多是辅佐“少主”鲁伟鼎。

对儿子鲁伟鼎，鲁冠球似乎一直以“磨砺”为主。

据报道，鲁伟鼎中学酷爱飙车，是个激情又叛逆的摩托小子，鲁冠球将其送到新加坡学习企业管理，半年后鲁伟鼎回国，鲁冠球就每天把他带在身边一起上下班，手把手教他如何处理企业的各种事务。

1994年就出任万向集团总裁的鲁伟鼎，仅仅只有23岁，同年，万向钱潮上市。

而前文所说到的庞大金融帝国背后的主导者，就是鲁伟鼎。

善于经营人脉的鲁伟鼎，还跟马云、冯根生、沈国军、宋卫平、陈天桥、郭广昌、丁磊7位浙商一道，组建了顶级会所——江南会。

鲁伟鼎和马云还有不少交集。2009年10月，华谊兄弟上市时，鲁伟鼎和马云、江南春、虞锋等人一同成为其原始股股东。其中，鲁伟鼎持股590.4万股，为第四大股东。颇有持股耐心的鲁伟鼎，目前仍为华谊第七大股东，持有华谊2798.8万股，账面现值2.5亿元。

如今鲁伟鼎的商业才能已得到认可，但论及全面接班，似乎一直差那么一步。

鲁冠球曾明确表态：“

对于接班人，我现在推我儿子，如果将来有能力超过我儿子的优秀人员出来，只要能够把企业搞得更好，能够为农民多增加收入，为农村富裕做出贡献的，我可能会要调一个，这个是可以改变的。

”

而当今，除三女婿倪频外，鲁冠球的女儿和女婿信息甚少公开，只知道

大女儿女婿参与筹办了万向北京公司，二女婿韩又鸿是万向集团上海公司总裁，同时负责新加坡公司，而鲁冠球的小女婿、万向美国公司总裁倪频是其中最知名的一位，曾经被视为最有可能挑战鲁伟鼎继承地位的人选，其以总裁身份在美国公司完成30多个海外并购

随后，

鲁伟鼎主导的金融板块日渐成为万向的主营之一，而倪频也逐渐淡出视野。

但随着鲁冠球离世，万向系的股权与管理权传承已迫在眉睫，其将如何完成？或许还有待观察。

本文为新财富原创稿件，请按要求转载，违者必究。

过往文章：

华为概念股崛起，苹果产业链遭碾压，这些供应商要火了……

一场被内房股大牛市搅局的私有化！恒大融创涨不停，但背着1230亿债的它，命运却截然不同...这是一个技术帖！逐笔拆解蚂蚁金服控股权，详算彭蕾到底有没有400亿5年巨亏100亿，靠一场堪称教科书式并购，兖煤竟然在澳洲绝地翻身！