92aar1，保时捷卡宴92AAT1怎么样

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如果对提速要求高的话，，不二的选择，但是预算不是很充足，途锐，Q7,X5都是不错的选择，

你好！好车如果对你有帮助，望采纳。

16.9断面宽16.9英寸-斜交轮胎28轮辋直径28英寸R1 花纹代号直径1435mm轮辋 28英寸，代号W15L

不明白啊 = =！

出现在G71/72后面 分别代表 X吃刀量2mm 退刀量1mm出现在G73后面 分别代表 X向粗车余量2mm 分割次数1

除非是串联的才有这个公式，因为串联的时候电流相等，由u=ir可知，当i1=i2时，u1/u2=r1/r2

保时捷（porsche）是德国汽车品牌，创始人为费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）。在1932年的巴黎国际展览 会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

我。。知。。道加。。我。。私。。聊

与羟基相邻的碳原子上有2个氢为伯醇结构式为R-CH2-OH有1个氢为仲醇结构式为R1-CH（R2）-OH有0个氢为叔醇结构式为R1-C（R2）（R3）-OH

伯醇:R-CH2-OH 仲醇:R1-CH(R2)-OH 叔醇:R1-C(R2)(R3)-OH R,R1表示烃基或氢 R2,R3表示烃基

你要说保时捷怎么样，和法拉利 阿斯顿马丁等还是没法比，从价格就可看出，最贵的保时捷也不过是最便宜的法拉利的价格。但比宝马M 奔驰AMG还是要高出不少的，如果和尼桑GT-R等日系车型比，那就各有千秋，看在什么方面比较了，日本车的操控比较好，漂移大赛大家也都知道，没人用保时捷飘。　　保时捷有中置和后置两款方式发动机，比较独特。综合考虑还是比较便宜的名跑车，跑车中的中低端。

奔驰再看看别人怎么说的。

NJR1和NJR2系列只是在设计序号上的差别。。。没有什么太大的差别。。重要的是后面55D..（功率和控制单元你要搞清楚）45KW水泵用25平方的话会比较紧用是可以用，不过如果你是长时间使用，或者视电缆长度等因素，，最好还是选用35平方的BVR(BVR是软的。一，二级电流正常都是用BV)如果你要用CJX2的接触器...可能会不够。。很容易烧掉，。。而且CJX2系列最大只有CJX2-9511的9511或许让你用不了多久的就会报废的你可以选用CJ20-160。。或者CJ20-100.控制电压根据实际情况而定。。CJ20比较好买，配件比较好更换。。回答完毕，，希望我的回答能让你满意

你好，看你说的情况，那看这次钼靶检查的结果看还不能说就是有患了乳腺癌的，不过看有发现部分增生腺体呈类结节状，这个情况应该就是彩超检查的肿块的那看你现在的检查情况也还不是很严重的，因为双腋下有多发淋巴结肿大，建议你可以考虑看看中医也好的，这时可考虑通过中医的辨症来进行对症治疗上一段时间应该是会有效果的

实况足球本身就是ps2上的游戏，即便是移植到pc上来，键位还是沿用了ps2手柄键位的叫法，你去游戏安装目录里有个settings.exe文件，双击打开它，就能看到一个大大的ps2手柄的图案（或者为看清楚直接去买个ps2手柄回来），就可以看到l1和r1是什么了，类似的还有l2和r2、l3和r3等。同时你还可以在这里自己修改习惯的键位。至于用途，楼上的几位已经说得很清楚了。

最新一代的YAMAHA YZF-R1在设计之初已决定了要将出色的操控及强横输出集于一身,使其成为同级车中表现最全面的一员.其180ps最大马力输出(Ram-Air系统生效)及特轻172kg车身重量,使其成为1公升级Supersport中首部马力重量比违到1:1以下的车款. 完全承继赛车技术 2004年的YZF-R1是车厂历来引用最多赛车技术(包括Moto-GP及Superbike)的大量生产车型.一直以来很多车迷都会怀疑像R1这类高性能跑车,在性能增长上会有尽头吗?从跃马YZF-R1的历代发展来看,每一代都能突破前款的范畴,给车迷带来无限的惊喜,来到第三代的2004年YZF-R1亦不例外,其设计亦是历来最优雅及最具人性化的. 在车身布局上全新YZF-R1承继了YAMAHA在Moto-GP赛事上得来的最新数据,在车身结构上尽量浓缩,而车身尺码则维持在上一代的大细,只是车身阔度略多15mm,使其正面投影面积大一些,在空气动力效果上有更出色表现. 这一代YZF-R1改用了现时最热门的中央高置式排气喉安装方式,四出二出一的排气喉在尾鼓处再分为两支,保证有足够灭声效能,这个排气喉的安排亦能增加转向时车身的倾斜极限,在竞争激烈的赛事中最能受惠. 全新设计引擎 2004年YZF-R1的998c.c.水冷四冲程四汽缸引擎在结构上和之前的完全不同,是历来最大改动的一次.仍是三轴式布局的引擎起用来自Moto-GP赛车YZR-M1的引擎技术,汽缸是向前倾40度的设计,这个安排可使车架的主干架空在汽缸之上,不单能进一步收窄车架的阔度,更使主干能与尾摇臂枢轴安装位置几乎成一直线,可以进一步强化车架的整体硬度. 汽缸的口径由原来的74mm增加至77mm,但因为采用了最新的一体成型铸造技术,使到引擎的整体阔度不增反减,由上一款的469mm减小至413mm,同时现在的汽缸是采用和上曲轴箱分离式设计,加添了一点维修上的方便.容积维持在998c.c.但缸径就加大了3mm,活塞行程自然得到减省,由58mm大幅缩减到53.6的活塞行程令到引擎的有效转速再度提高2000rpm至12500rpm,动出力输出的增长多少也拜此所赐. 全新设计的五气阀汽缸顶将吸排气阀门的夹角全面收窄,首先是使到整个汽缸顶可以更窄一点,同时更紧密的阀门编排亦使燃烧室及吸排气埠可以重新设计,使压缩比由11.8进一步提升到12.4:1,对促进燃烧室效率作出很大贡献. 车架追求完美 2004年YZF-R1的车架设计完全追随了历代R1的宗旨,以追求完美弯道性能为出发点,最新版本的Deltabox V铝合金双翼梁悬吊式车架,由于引擎汽缸为较前倾的40度设计,使到车架主干可以顶置于引擎之上,令到车架的整体阔度由464mm激降至只得395.6mm, 与尾摇臂枢轴的阔度几乎一样,接近直线的车架主干使到车架的整体刚性得到近200%的提升,但重量却没有任何增长,因此在车架几何近乎不变(只是拖曳距由103mm减少至97mm)下,令操控反应变得更为直接及灵敏. 尾摇臂的造型亦是另一个中央高置式排气喉的受惠者,以CF铸造技术生产的铝合金尾摇臂设有下置式辅助支架,这个安排会更合乎摇臂摆动时的力学原理,可使尾轮的循迹更为稳定. 43mm直径倒立前叉及Monocross单筒油压弹簧尾避震是全方位调较式已是同级车的指定动作,效能上一定可以满足一众骑士的要求.换作直栓式对向四活塞卡钳的前掣动仍然用上一对320mm的钻孔浮动碟,在掣动力上一定有增无减,而尾掣动则为220mm钻孔碟配单活塞卡钳,足以辅助前掣动提供稳定刹车效能.试骑感受:经过多次大大小小转款的YZF-R1,都要算这次的转变为之最大,由车架,引擎至外型均是全新设计,性能表现亦获得相当增长.首先操控上仍然维持R1的好弯本色,可以用更上一层楼来形容,硬度高上200%的车架自然功不可没,较窄身的车架及油缸造型亦是操控更佳的另一主因. 全新设计的引擎完全以比赛为出发点,转速的提升及波箱的反应都有十分强烈的赛车感觉,可见跃马在设计新R1之时已锁定了她的任务,就是要在赛车场上争名逐利.新引擎所增加的动力在任何转速域都可以感受得到,当转速攀升到8000rpm以上时更有一份狂野奔放之感,180ps的强横马力一点也讲不得笑.但是悬挂及掣动效能上都有相当配合,只要你的技术了得即可尽情将马力发挥.以我个人感觉即使将全新R1放到赛车场跑,加装一套比赛用排气喉及掣动钢喉,不需太大量改装己有足够实力把不少对手击倒

雅马哈YZF-R6赢得了本年度中重量级的摩托车桂冠，除了它的漂亮，最主要得益于它操控的灵敏性，同时15.500-rpm的马力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分别获此殊荣，如果过去是对未来的一种暗示的话，那么希望它在近几年里还能如此。

引擎 四冲程水冷并列四汽缸 DOHC 二十阀门 排气量 998cc 缸径 x 冲程 77 x 53.6mm 77 x 53.5mm 供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统 压缩比 12.7:1 12.4:1 最大马力 180ps/12,500rpm (Ram Air Simulation) 189ps/12,500rpm --hp/12,500rpm (Ram Air Simulation) 175hp/12,500rpm 最大扭力 11.5 kg-m/10,000rpm (Ram Air Simulation) 12.1kg-m/10,000rpm --kg-m/10,500rpm (Ram Air Simulation) 11kg-m/10,500rpm 传动方式 六前速湿式多片离合器，链传动 车链长度 #530 O-ring 点火方式 Digital TCI DC-CDI 前掣动 2 x 310mm刹车碟放射6活塞对向卡钳 2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳 尾制动 220mm单碟配 单活塞卡钳 前避震 43mm倒立套管前叉 全功能调较120mm行程 尾避震 单筒油压避震，全功能调较130mm行程 前胎 120/70-ZR17 后胎 190-50-ZR17 乾重 177kg 173kg 油缸容量 18公升 (3.4公升后备) 长 x 阔 x 高 2060 x 720 x 1110mm 2085 x 720 x 1105mm 前倾角/ 拖曳距 24° / 102mm 24° / 97mm 座高 835mm 最低离地距 135mm 轴距 1415mm 一波波箱比 38/15 (2.533) 二波波箱比 33/16 (2.060) 三波波箱比 37/21 (1.762) 四波波箱比 35/23 (1.522) 五波波箱比 30/22 (1.364) 六波波箱比 33/26 (1.269) 首次减速比 65/43 (1.512) 最终减速比 45/17 (2.647)

雅马哈YZF-R1~~YZF是代表一个型号名称~~~而R1就是代表车型和排量~~R1代表YZF型的~1000CC排量的车型~~YZR分R125(125CC)~R6(600CC)~R7(750CC)~~R1(1000CC)~~