马航飞机失踪最新消息：专家称马来西亚飞机失踪或因飞机解体

马航飞机失踪最新消息：专家称马来西亚飞机失踪或因飞机解体

以下为转载消息：

马来西亚飞机失踪最新消息：马来西亚航空公司MH370客机从8日凌晨1点20分在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。记者就此采访了相关专家，专家表示，客机失联存在多种可能性，但最大可能是飞机在空中突然解体。

1 恶劣天气影响?

万米高空受气象因素影响很小

上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨表示，飞机遭遇恶劣天气突然断电时，通讯系统会突然中断。

广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生则认为，根据已经披露的情况，事故飞机是在起飞后近40分钟，飞行到马来西亚和越南之间海域才和地面失去联系。一般来说，波音777飞机在起飞后26至30分钟内就会到达8000至10000米的巡航高度，因此从该飞机的起飞时间和飞行距离来看，飞机已经到达了10000米的高空。在这种情况下，尽管在海上飞行会有一定的颠簸，但飞机受气象因素的影响已经非常小了。因此飞机失去联系是缘于气象原因几乎没有可能。

2 发生机械故障?

多套通讯系统全失灵可能性小

上海交通大学航空航天学院讲师马威称，此次事件比较特殊的是信号突然中断。正常而言，飞机发动机或测速系统出了问题，都可能导致通讯系统故障，但是不可能短时间信号完全被切断，都还能保持一段时间。

假如飞机发动机出现问题，可能会影响到通讯系统的运转，因为发动机会给通讯系统提供电能等相关的能源支持，但是飞机的发动机会储存一部分电能，即便出现问题，通讯系统也不可能被完全切断。同时，出事客机配备的是双发动机，即便一个发动机全部失去动力，另外一个发动机工作时长也大于180分钟。因此，从专业角度来看，发动机出现问题的可能性不大。

另外，测速系统也可能导致飞机飞行状态出现异常。但也不排除人为切断通讯系统的可能性。

周济生表示，飞机上的通讯系统不止一套，全部失灵的可能性几乎没有，因此无论如何地面都会收到飞机的消息。即便通讯系统全部失灵，飞机还可以依靠导航系统飞抵机场，飞行区域都会发现飞机。

3雷达出现问题?

多部雷达同时监控坠毁概率较大

国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌介绍，现在的民用航空都是在多部雷达的监控下飞行的。我们在地面的航行管制上看到的某一个航班的信息，实际是多部雷达同时跟踪的一个最佳结果。因为每部雷达每次扫描频率，假如说20秒钟扫描一次，那个点应该是不连续的。现在运用多部雷达，就可以获得连续的位置判定，包括高度和速度的判定。

另外，雷达信息不需要航班发送信号，是一种被动的探测。除非是在没有雷达覆盖的区域，比如一些边远地区，那样可能发生短时间失联的情况。否则，如果一个飞行物在某一时刻失去雷达显示，只能证明它已经从空中消失了，坠毁的概率会比较大。

4机组人员被劫持?

报警系统操作简单劫机概率不高

徐勇凌说，我们现在不能下结论说一定不是劫机。但劫机有一个过程。一般而言，劫机人员首先要控制乘务人员，那么乘务人员必然会报警。第二步要控制飞行人员，也就是进入驾驶舱。第三步是驱使飞行员做一些他不愿意做的事情。飞行员在发现劫机人员后可以第一时间按下SOS警告系统。SOS是民用航空通用的告警系统，要发射信号非常简单，手不离开驾驶盘就可以发出。在此次事件中，我们看到飞行员没有发出任何告警信息。另外，民用航空为了防止劫机，在驾驶舱门的地方有一个非常安全的设计，就是一旦出现告警状态，驾驶舱就会自动反锁，外部人员想用斧头、榔头等工具强行进入驾驶舱，几乎是不可能的。因此，航班被劫机的概率不是很高。

5飞机突然坠毁甚至解体?

空中解体可能大机组无法及时报警

周济生坦言，飞机失去联系最有可能的原因恐怕是在空中突然解体，机组人员和所有飞机系统没有处置事故的时间。

宋文滨认可这一说法。他表示，因为这样的话，机组人员就没有任何反应的机会。

徐勇凌则指出，飞机一旦解体，机上的座椅、人员装备(包括行李)都会漂浮在海上，在相关海域形成一片很大的残骸区，而大片的残骸区被发现的概率非常大。还有一种可能是，飞机整机坠落，在坠入海中时速度很快，导致爆炸解体继而迅速沉没，这样残骸散落面积就会比较小。

到目前为止，还没有哪个国家的搜救机构或搜救组织公开发布消息称，他们已经准确识别、找到飞机的残骸。那么在这样的情况下，我们不得不怀疑，飞机在坠落前并没有大面积解体。

分析

飞机解体可能原因

突然遭遇恶劣天气

徐勇凌说，从目前通报的消息来看，气象信息通报较少、不充分。事发时这个区域的气温，1万米高空的气流、当地有没有雷暴等，我们都把握不足，不好预判。但是，一旦出现恶劣天气，飞机可能进入危险状态，甚至有可能坠毁。但是，如今，无论是地面气象保障和机上的设备，已经可以较容易地识别危险天气，规避起来比较容易。

宋文滨介绍，之前法航的事故与此次的事件很类似。当时遇到了雷雨、风暴的天气，飞机飞到雷雨区后速度传感器出了问题，导致传递给飞机计算机的速度数据是错误的，计算机做出了错误的判断，最终导致飞机快速坠海。但是，目前还没有看到飞机失联前经过区域天气的恶劣程度，因此不好做出具体判断。

飞行员操作失误

徐勇凌说，有可能因为飞行员操控错误，使飞机进入不可控状态。但是，民用航空飞行员都经过系统的训练。一个没有专业飞行能力的飞行员是不可能在商用航空中做客运飞行的。因为客运飞行一旦出现问题，后果很严重，所以飞行员的选拔与训练很严格。另外，失联航班上的两名飞行员飞行时间较长，从技术层面而言，如果正常发挥应该没有大问题。

值得注意的是，航班发生问题的时间是在起飞后的40分钟左右，这时飞机实际处于固定航线飞行状态，在航线高度上做稳定的飞行。在这样的状态下，飞机坠入由人为操控导致的不可控状态可能性不是很大。

发动机等系统故障

周济生表示，飞机空中解体的原因可能有两种：一种是类似飞机疲劳破坏、增压系统失灵等飞机本身原因造成的解体;另一种是由于爆炸物爆炸。

徐勇凌指出，波音777这款飞机从1995年投入商用飞行，近二十年安全记录不错，但是也发生过几起比较严重的事故。一是在地面加油过程中起火爆炸。一是在起飞过程中单发(单侧发动机)爆炸，导致飞机偏出跑道。还有一次，飞机在空中单发停车，导致发动机功率突然衰减，飞行员使飞机迫降，导致起落架折断，飞机偏离跑道，最终飞机就此报废。这也是波音777投入商用飞行后第一次出现报废。从这些案例中可以看出，波音777在发动机、飞控系统方面存在隐患。

机上爆炸物引爆

资深飞行员、《飞行员》杂志副总编孙慧此前表示，飞机突然解体还可能是因为飞机上的爆炸物引爆。这一情况一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关。

对此，徐勇凌表示，恐怖组织想上飞机安置爆炸物，必须经过安检。但民用航空安检严格，不可能带上去大剂量的炸药。另外，即使爆炸物被带上飞机，爆炸后也可能不会突然解体。