无人机管控

无人机管控

无人机实名登记了还飞500米高会被民航查吗?

一般不会，但是根据中国的无人机规定，在120米以下的是无需申报的，120米以上需要申报，因为目前管理只是试点，所以说目前飞500应该问题不大。同时你要注意你的无人机是几类无人机，一二类是可以在120米以下无申报的。

刚刚核实了一下，目前仅有深圳海南开展申报试点，其他地区无法申报，故除深圳海南外可以在确保安全前提下放飞，需要注意的是以下轻型无人机管控空域：

真高120米以上空域。

空中禁区以及周边5000米范围。

空中危险区以及周边2000米范围。

军用机场净空保护区，民用机场障碍物限制面水平投影范围的上方。

有人驾驶航空器和大型无人机临时起降点以及周边3000米范围的上方。

国界线或者实际控制线到我方一侧5000米范围的上方，香港边境线至深圳一侧500米范围的上方。

军事禁区以及周边2000米范围的上方，军事管理区、设区的市级以上党政机关、监管场所以及周边500米范围的上方。

卫星地面站等需要电磁环境特殊保护的设施以及周边2000米范围的上方，气象雷达站以及周边1000米范围的上方。

无人机管制的范围是哪里？

法律分析：秦皇岛市人民政府18日发布

法律依据：《秦皇岛市人民政府

一、禁止飞行区域：秦皇岛市行政区域范围内。

二、禁止飞行的低空慢速小目标航空器包括：无人机、轻型和超轻型飞机、轻型直升机、滑翔机、悬挂滑翔、动力悬挂滑翔、滑翔伞、动力伞、热气球、热气飞艇、航空模型、航天模型、空飘气球及其他空飘物。

军事管理区怎么管控防范无人机的偷拍？

第一，把相关保密制度张贴在大门外，围墙外。张挂宣传标语“窃密必被抓”。

第二，魔高一尺道高一丈，部队也要配备反偷拍设备，比如性能更好、功率更大的无人机，一旦发现有无人机偷拍，马上出动自己的无人机，找到操作者。或者直接击落。调查操控人，严厉处分。

基于大数据的无人机管控系统

基于大数据的无人机管控系统

???近年来，多旋翼无人机如星火燎原之势在民间迅速普及开来，便捷的网络销售途径、低廉的价格再加上智能设备介入，使得飞行门槛降低，越来越多的人开始把玩这个新玩具。多旋翼无人机为我们提供了精美的航拍画面，完成测绘、架线、勘察等诸多特种任务，然而，伴随着使用者增多继而出现的是坠机、黑飞等事件频发，这除了与飞行器本身飞行稳定性良莠不齐有关外，很大程度上是飞手缺乏相关飞行安全知识和飞行经验，同时飞行器本身也缺乏能够向空管部门实时上报自身位置的设备，致使军民航空管部门不能监控其飞行情况而不愿意批准其飞行。下面2例以大数据方式管控无人机的系统提供了较好的解决方案。

云世纪无人机综合管控系统

无人机质量大飞行距离远，而且旋翼旋转速度极快，无规则乱飞一单失控对他人的财产和人身安全有很大的威胁。为了解决无人机监控和向空中管制部门上报位置的难题，云世纪信息科技研发了“云世纪无人机综合管控系统”，这是基于大数据概念的无人机监管系统，实现了无人机位置、无人机操纵者位置的实时显示解析，可设置无人机飞行电子围栏、超高报警、超速报警、禁区告警等监管策略。

系统研发团队主要由空管系统的技术人员组成，2015年7月，系统在青岛落地试运行，完成了与军民航空管系统的信息数据对接，实现无人机飞行动态信息直接传输至军民航空管自动化系统。目前正在与城市监管部门协商进驻公安、体育等监管部门的具体事宜。

除满足用户监管需求外，系统充分运用云平台技术，开发了针对无人机厂家、拥有者、爱好者的云服务平台，提供无人机注册管理、用户数据云存储、航行情报查询、通航法规资料查询、飞行资料下载、航线规划服务、气象服务、应急救援服务等众多航空专业功能。

系统已完全兼容大疆、亿航无人机接口，更多品牌无人机正在加速进驻中。目前系统正在大力推广合作中，军民航空管系统、城市监管部门、无人机厂家、无人机所有者均开放接口使用申请，未来会有更多地区更多无人机加入系统。为军民航空管监管、政府监管、无人机厂家、无人机用户、航空服务商等用户同时提供平台，既解决了无人机无法申请飞行计划的问题，也解决了监管“黑飞”乏力的现状，同时用更积极的方式为无人机飞行提供可靠安全的服务，这种解决方案标志着我国无人机综合管制系统开始走向世界前列。

AOPA的U-cloud无人机紧箍咒

U-cloud无人机监管系统以云计算、大数据技术为依托，展望行业发展趋势，引领无人机行业迈进大数据的门槛。根据相关规定，超过一定重量、在视距外飞行的无人机每次飞行前都需要申报飞行计划，一些无人机需要有驾驶执照才可操作，但因为申报的程序不方便，导致很多人宁可黑飞。

该系统以云计算为基础进行无人机的监管，覆盖1500米以下所有直升机、无人机等飞行器的低空监测，目前主要针对的是重量在7~25公斤，150米高度以下作业的无人机，无人机飞行时的所有动作变化，包括航迹、高度、速度、位置、航向等数据都会被系统所收纳，然后系统会根据这些数据进行相关的预警、避让工作以及安保工作相关应用的开发。无人机接入这个监管系统之后便无需自己申请飞行计划。

由于该系统刚刚上线，接入系统的公司并不是很多。据悉，AOPA将在本月出台一份草案文件，发放给各个无人机制造商，以便将该系统在全国进行推广，UCloud平台将在明年开始正式运行。

在统一的监管平台下，驾驶员无须自己申请飞行计划，通过越发系统化的驾驶培训，持驾驶执照的操作人员就可以更容易的在规则下飞行，对于规范无人机市场的有序发展将起到积极促进作用。

以上是小编为大家分享的

为什么国家不允许玩无人机?

国家并不是直接不允许玩无人机，而是玩无人机需要符合管控，而出现管控的原因，则是民用无人机无管控带来的危害。

一些人喜欢到人少空旷的机场放飞无人机，使无人机频繁闯入机场“净空区”，导致其干扰民航客机正常起降。

民航客机在起降过程中速度极快，与任何物体发生碰撞都会造成严重后果。大多数无人机飞行高度低、体积小、速度慢，民航客机上的雷达较难发现，因此避让难度大。同时，飞机的无线电设备可能会受到无人机信号的干扰，危害飞行安全。

因此，相关部门不仅要加大法规的宣传普及力度，还要提前告知无人机操控者所拥有的各项权利和义务，一起有效减少飞行安全隐患。

《民用无人机空中交通管理办法》

为了加强对民用无人机飞行活动的管理，规范其空中交通管理的办法，保证民用航空活动的安全，现将有关民用无人机空中交通管理的有关问题规定如下：

一、民用无人机应当依法从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

二、民用无人机活动及其空中交通管理应当遵守相关法规和规定，其中包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》及民航局规章等。

三、组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域，接受飞行活动管理和空中交通服务，保证飞行安全。

四、为了避免对运输航空飞行安全的影响，未经地区管理局批准，禁止在民用运输机场飞行空域内从事无人机飞行活动。申请划设民航无人机临时飞行空域时，应当避免与其它载人民用航空器在同一空域内飞行。

五、由于无人机飞行过程中无执行任务机长，为了保证飞行安全，由无人机操控人员承担规定的机长权利和责任，并应当在飞行计划申请时明确无人机操控人员。

以上内容参考人民网—无人机频繁干扰民航飞行为何它不易被发现？，百度百科—无人机